Premier essai du Volkswagen Atlas Cross Sport 2024 : entièrement mis à jour, mais est-ce suffisant ?

Mar 10, 2024

Le crossover intermédiaire de VW fait face à une concurrence féroce

Au cours de la dernière décennie, le profil des ventes de VW aux États-Unis s'est considérablement éloigné des voitures particulières, comme pratiquement tous les autres constructeurs automobiles du secteur. Le constructeur automobile allemand était cependant confronté à un problème à l'époque : le Touareg était beaucoup trop cher et le Tiguan trop petit pour un véritable usage familial. Entrez dans l'Atlas axé sur les États-Unis, construit pour les familles américaines ici même à Chattanooga, Tennessee. Identifiant une lacune sur le marché pour un multisegment plus grand à cinq places, Volkswagen a lancé l'Atlas Cross Sport pour l'année modèle 2020. Désormais, lui et son frère à trois rangées bénéficient de mises à jour majeures visant à résoudre les problèmes liés au design d'origine et à le maintenir généralement compétitif parmi un large éventail de concurrents de toutes les autres marques grand public.

Gardez toutefois à l’esprit que nous n’examinons pas un tout nouvel Atlas de deuxième génération. Au lieu de cela, les deux voitures bénéficient d'un autre lifting substantiel, bien que cette fois-ci, VW soit allé encore plus loin en mettant à jour l'intérieur ainsi que le moteur EA888 de 2,0 litres (plus d'informations sur les deux sujets ci-dessous).

Un changement majeur pour 2024 : l’Atlas n’utilise plus le moteur VR6 de 3,6 litres de longue durée. C'est fini avec cette nouvelle année modèle, tout comme l'ancien moulin turbocompressé de 2,0 litres. Ce moteur, bien qu'il ait la même cylindrée que l'unité sortante, est techniquement le EA888 Evo4 – une variante du même moteur utilisé dans la Mk8 GTI et la Golf R.

Volkswagen a emmené Nathan et moi dans l'est de New York pour conduire l'Atlas mis à jour et nous voulions répondre à notre question la plus brûlante : ces changements sont-ils vraiment suffisants ? Les Volkswagen Atlas et Atlas Cross Sport 2024 peuvent-ils justifier des prix oscillant entre 38 065 $ et 53 805 $ ? Bien que ce soit plus ou moins ce que coûte n'importe quel multisegment de taille moyenne de nos jours, cela représente toujours une somme décente pour quiconque achète un véhicule familial, alors il vaut mieux que ce soit bon.

Sur le plan du style, je pense que Volkswagen a fait un travail solide, en ce qui concerne les rafraîchissements. Le changement que vous remarquerez immédiatement est la calandre, qui s'étend jusqu'aux phares remodelés à double lentille. Les modèles haut de gamme, comme cet Atlas Cross Sport SEL que nous avons testé, reçoivent également un badge lumineux ainsi qu'une barre lumineuse s'étendant sur le haut de la calandre. Ajoutez à cela les feux de position en forme de C et le carénage inférieur révisé, et le nouvel Atlas dégage plus de présence sur la route. Cela l’aide à se démarquer un peu plus parmi la foule des SUV de taille moyenne.

Bien que le badge rétroéclairé et la barre lumineuse ne soient pas disponibles sur la version SE standard, vous obtenez des phares à LED adaptatifs et des rétroviseurs extérieurs chauffants en équipement standard sur les modèles 2024.

De profil, le Volkswagen Atlas 2024 à sept places et l'Atlas Cross Sport à cinq places ne sont pas radicalement différents de ce qu'ils étaient auparavant. La principale différence, comme c'est le cas avec ces SUV coupés, est la ligne de toit en pente lorsque vous vous dirigez vers l'arrière. À l'arrière, les deux modèles reçoivent une nouvelle barre lumineuse qui s'étend sur toute la largeur de la voiture, avec des LED reliant chaque côté via le logo insigne simplifié et mis à jour de VW.

Jusqu’à présent, tout va bien — jusqu’à ce que vous atteigniez les parties inférieures du pare-chocs arrière. Vous voyez ces accents chromés autour de ce qui ressemble à des sorties d’échappement ? On dirait peut-être que l'Atlas remanié a de belles et grosses pipes, mais elles sont entièrement fausses. Non seulement cela, mais il est extrêmement évident à quel point ils sont faux. Bien qu'il y ait en fait deux tuyaux en dessous, le fait que VW le fasse toujours est l'une des bêtes noires de Nathan, et je suis à 100% avec lui sur ce point.

Le Volkswagen Atlas 2024 apporte une multitude de changements intérieurs pour compléter les modifications extérieures. Encore une fois, ce n’est pas une révolution par rapport au modèle sortant. En ce qui concerne la disposition générale, la plupart des appareils de commande seront familiers à ceux qui achèteront le SUV intermédiaire de VW après quelques années. Cela dit, l’entreprise s’est efforcée de rendre l’intérieur plus agréable, et c’est certainement une amélioration.

Tout d’abord, parlons des écrans. Tous les modèles Atlas disposent d'un groupe d'instruments Digital Cockpit Pro de 10,25 pouces ainsi que d'un groupe d'instruments central de 12 pouces. Chaque modèle, quelle que soit sa version, bénéficie également d'App-Connect, permettant Apple CarPlay et Android Auto sur toute la gamme, ainsi que le chargement sans fil. L'Atlas à trois rangées dispose de jusqu'à huit ports USB-C dans tout l'habitacle, tandis que le Cross Sport à cinq places en obtient jusqu'à six, selon le niveau de finition (vous perdez deux ports sur les versions inférieures). En plus de la liste des fonctionnalités, l'Atlas remanié apporte également la climatisation Climatronic standard avec trois zones pour le SUV Atlas et deux pour l'Atlas Cross Sport, un volant chauffant, un siège passager réglable en hauteur et une commande vocale standard. Ainsi, le Volkswagen Atlas 2024 est bien équipé, même si vous vous en tenez à la version de base SE.