Junkyard Audi Parts a rendu ma GTI extrêmement adhérente, mais je suis allé trop loin

Dec 23, 2023

Utiliser des pièces d’usine améliorées provenant d’une voiture similaire est un bon point de départ pour commencer le modding. Et c'est souvent assez bon marché !

ChrishasCamera

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J'ai passé beaucoup de temps au volant de ma VW GTI 2010. Dix mille kilomètres de conduite automobile, dont une grande partie dans les canyons, m'ont aidé à formuler une liste de modifications, voire d'exigences, que j'avais pour ma courageuse berline allemande. J'ai essayé mes mods de poids non suspendus, des bagues Whiteline astucieuses et des coilovers Bilstein PSS, mais j'avais toujours envie. Dans ma recherche d'un virage et d'une rotation insensés à peine dans ce virage, j'ai déduit comment ajouter du carrossage et, surtout, de la largeur de voie à ma GTI, sans dépenser une tonne d'argent.

Au cours de mes recherches sur des pièces de suspension légères telles que des fusées d'essieu et des bras de commande en aluminium, j'ai appris que l'Audi TT partage la plupart de ses composants de suspension avec la Golf, les principales différences étant les montants (éléments qui maintiennent le roulement de roue et la jambe de force) et les rotules inférieures. . Il existe une idée fausse répandue selon laquelle les bras de commande du TT sont extrêmement étendus, et c'est ainsi que le TT a une largeur de voie supplémentaire d'environ 25 mm. Je ne pense pas que ce soit le cas.

Dans ma recherche, je n'ai pas trouvé de réponse définitive à la question de la longueur du bras de contrôle. Visuellement, les bras de commande de la Volkswagen Passat/CC sont identiques à ceux de la TT. La grande différence que j'ai constatée était la géométrie de la rotule. De toute évidence, les rotules TT sont très différentes. Les plaques de montage pour les bras de commande inférieurs sont beaucoup plus longues que celles de la Passat/CC/Golf, ont des fentes pour le réglage du carrossage au lieu de goujons fixes et ont des longueurs de tige différentes pour les rotules inférieures réelles. Les rotules étaient mon ticket. ECS Tuning les a répertoriés comme une paire gauche et droite, avec des numéros de pièces nettement différents de ceux des pièces Golf. Alors oui, le TT est également sur la plateforme PQ35.

J'ai recherché quelques numéros de pièces et passé une commande pour les rotules inférieures avant et les plaques de retenue qui faisaient office de goujons. L'attente des pièces classiques s'ensuit. Pendant ce temps, j'ai sorti mon kit de tirants du stockage et j'ai budgétisé un alignement à West End dans la South Bay de Los Angeles.

Une fois mes affaires reçues par la poste, je me suis mis au travail. J'ai soulevé la voiture, utilisé des chandelles, cassé le pistolet à air comprimé et immédiatement déboulonné les essieux avant et les trois écrous retenant l'ancienne rotule inférieure au bras de commande. J'ai tiré les montants et les jambes de force vers l'extérieur de la voiture et j'ai sorti les essieux de leurs cannelures. Ce faisant, j'ai libéré de l'espace pour déboulonner les rotules des montants.

L'échange de rotule s'est déroulé sans accroc. Enfin, surtout. J'ai fini par fabriquer des goujons et des écrous pour la nouvelle rotule inférieure, en évitant complètement la configuration plaque de retenue/goujon. J'ai utilisé les goujons de mes anciennes rotules inférieures en les pressant sur ma presse Harbor Freight. Cela peut sembler sommaire, mais pour sauter dans le futur pendant une seconde, j'ai suivi et canyoné avec cette configuration sur quelques milliers de kilomètres, donc c'était cool. Bien que l’obtention des bras de contrôle TT ait peut-être considérablement rationalisé le processus.

Une fois ce problème résolu, j'ai retiré mon rafraîchissement de biellette de direction intérieure et extérieure et j'ai observé l'alignement pour le voyage. Le résultat? Ce:

Montage et cambre mouvementés. Mes yeux m'ont dit que j'avais -3 degrés de cambrure, ce qui a l'air vraiment malade, mais c'était un peu plus que ce que j'avais prévu. À en juger par la quantité de tirants supplémentaires que j'ai utilisée, j'ai gagné environ 20 mm de largeur de voie. Le changement était fou.

L'atelier d'alignement a corroboré mes yeux. L'alignement final était à -2,9 degrés de chaque côté, plus ou moins. Le magasin a convenu avec moi que c'était un peu trop, mais que je devrais l'essayer pendant un moment. J'ai définitivement fait subir à ces rotules l'abus de ma vie, avec plusieurs séances de piste et des courses de canyon animées.

J’ai été extrêmement impressionné par les résultats. Bien sûr, le jalonnage était terrible, la voiture était un peu du côté des dards, la voiture avait soudainement du couple de direction et la direction avait un peu moins de sensations. Mais l’avant de la voiture était inimaginable dans les virages. Le virage a été immédiat et la voiture n'a jamais manqué de traction latérale à l'avant.