Alors que les travailleurs de l'automobile votent en masse pour une grève, la bureaucratie de l'UAW commence à fuir ses revendications

Jul 24, 2023

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Le réseau des comités de base des travailleurs de l'automobile et le bulletin d'information des travailleurs de l'automobile du World Socialist Web Site organisent une réunion en ligne dimanche à 15 heures, heure de l'Est/14 heures, heure centrale. La réunion passera en revue les derniers développements dans les négociations contractuelles des Trois Travailleurs unis de l'automobile de Détroit et définira la stratégie permettant aux travailleurs de la base de lutter pour leurs revendications.Inscrivez-vous à l'événement ici.

Des dizaines de milliers de travailleurs de GM, Ford et Stellantis ont voté en faveur de la grève des trois grands constructeurs automobiles lorsque leur contrat expirera dans trois semaines, le 14 septembre à 23 h 59. En colère contre des années de baisse du niveau de vie, d'horaires de travail épuisants et de bénéfices records des entreprises. , les travailleurs des sections locales ont voté à la quasi-unanimité en faveur de la grève.

Le vote de grève massive est le signe du militantisme croissant de la classe ouvrière aux États-Unis et dans le monde, qui entre en conflit direct avec les bureaucraties syndicales, y compris l'appareil United Auto Workers (UAW), et les gouvernements capitalistes comme l'administration Biden. .

Les travailleurs de l'automobile sont déterminés à lutter pour des améliorations salariales substantielles afin de les protéger contre les ravages de l'inflation et pour annuler des années de concessions soutenues par l'UAW. Cela inclut lors de la restructuration de la faillite de GM et de Chrysler (maintenant Stellantis) en 2009, lorsque l'UAW a collaboré avec l'administration Obama-Biden pour réduire de moitié les salaires et supprimer les pensions des nouvelles recrues, abolir les augmentations de coût de la vie et la protection du revenu pour les licenciés. et augmenter considérablement le nombre d'employés temporaires à temps partiel (TPT), également appelés employés supplémentaires, très exploités. Alors que les entreprises ont gagné 250 000 milliards au cours de la seule dernière décennie, de nombreux travailleurs de l’automobile sont obligés d’occuper deux emplois et n’ont pas les moyens d’acheter les véhicules qu’ils construisent.

"Il y a tellement de problèmes pour lesquels nous devons nous battre", a déclaré au WSWS un employé de Stellantis du complexe Toledo Jeep dans l'Ohio. « Le coût de la vie et l’inflation, passer du temps avec nos familles. Les TPT sont embauchés à 15,78 $ de l'heure et travaillent des années avant d'être reconduits. J'ai plafonné à 31 $ de l'heure, mais le prix de tout a plus que doublé depuis que j'ai commencé. Nous n'avons fait aucun progrès. Beaucoup de jeunes travailleurs n’ont pas les moyens de réparer leur voiture. Il y a beaucoup de covoiturage dans cette usine.

L'UAW devrait publier aujourd'hui les résultats du vote de grève. Voici une liste partielle des sections locales et des usines qui ont déjà publié leurs résultats :

Depuis 2015 – lorsque les travailleurs de Fiat Chrysler ont rejeté par deux contre un un contrat national soutenu par l’UAW – il y a eu une rébellion croissante contre la bureaucratie de l’UAW, dont les hauts responsables acceptaient des pots-de-vin pour signer des contrats bradés et détournaient l’argent des cotisations des travailleurs. Au cours des dernières années seulement, les travailleurs ont voté à plusieurs reprises contre les contrats bradés, notamment chez Volvo Trucks, Deere, Dana, Clarios et plus récemment à deux reprises à l'usine de pièces automobiles Lear à Hammond, dans l'Indiana.

Dans un effort désespéré pour contenir ce bouleversement, le président de l'UAW, Shawn Fain, qui a été nommé à la suite d'élections marquées par une privation généralisée du droit de vote, a avancé une série de propositions populaires, notamment une augmentation des salaires de 40 pour cent, la suppression des niveaux et une semaine de travail plus courte. sans perte de salaire. Mais Fain et l’appareil de l’UAW n’ont aucune intention, et encore moins de stratégie, de se battre pour ces choses. La réalité derrière la rhétorique de Fain a été mise en évidence dans la trahison par son administration de la grève de 40 jours de Clarios à Tolède plus tôt cette année et dans les efforts déployés par l'UAW pour repousser la résistance des travailleurs de Lear qui ont voté contre deux contrats soutenus par l'UAW.

Plus important encore, Fain a été en contact régulier avec Biden et les responsables de la Maison Blanche, qui envisagent d'utiliser la bureaucratie de l'UAW, comme ils l'ont fait en 2009, pour imposer des réductions massives d'emplois et de salaires afin de financer la transition des constructeurs automobiles vers les véhicules électriques et d'intensifier la transition. la confrontation économique et militaire de l’administration avec la Chine. En échange, la bureaucratie de l'UAW veut le soutien de Biden pour garantir que l'UAW puisse percevoir les cotisations des travailleurs des nouvelles usines de batteries pour véhicules électriques. L’UAW veut également mettre la main sur tout l’argent du gouvernement qui sera mis à disposition pour « recycler » les dizaines de milliers de travailleurs déplacés par la transition vers la production de véhicules électriques.