Le Chevrolet Colorado ZR2 2023 a considérablement amélioré son jeu

Jun 12, 2023

Ce n'est plus une tentative sans enthousiasme de camionnette tout-terrain, le Colorado ZR2 vient de dépasser considérablement le Toyota Tacoma TRD Pro - et il y a plus à venir.

"Réinitialisez vos compteurs journaliers lorsque vous arrivez au bœuf debout sur la petite colline à côté du sentier", a été l'appel à la radio. On pourrait penser qu'utiliser un animal potentiellement mobile comme point de cheminement serait une décision imprudente, mais le longhorn était sur son territoire. Il est resté immobile (comme seul le stock peut le faire) et a regardé d'un air sinistre la file d'attente des camionnettes Chevrolet Colorado ZR2 2023 défilant respectueusement.

Une fois dégagé, nous avons mis notre ZR2 en mode Baja, posé le marteau et envoyé des pierres et de la terre voler. C'était notre deuxième journée d'attaque sur le terrain très variable et inégal du parcours de course tout-terrain de Las Vegas à Reno de la série Best in the Desert, et le nouveau ZR2 était complètement dans son élément. Des panaches de poussière jaillissaient des hanches du camion alors que nous avancions le long des différents sentiers et fonds de lavage à deux voies rocailleux, limoneux et poussiéreux, et nous nous sommes retrouvés à rire lorsque le camion de tête criait occasionnellement « route en bonne pente » qui nous faisait remettre en question l’applicabilité des trois mots.

Le Colorado ZR2 de génération précédente n'aurait pas obtenu de aussi bons résultats sur ce terrain, surtout à ce rythme. Bien sûr, il avait également des pneus tout-terrain, une garde au sol décente, des différentiels de verrouillage avant et arrière et des amortisseurs à tiroir Multimatic DSSV durables, mais le Colorado sous-jacent sur lequel il était basé n'était pas une excellente matière première. Le nouveau Chevrolet Colorado 2023 est manifestement meilleur à presque tous les égards, ce qui en fait un tout-terrain ZR2 beaucoup plus performant et crédible.

Il s’avère que l’allongement de l’empattement de 2,9 pouces du Colorado occupe une place importante ici. GM a essentiellement avancé l'essieu avant de ce montant par rapport à la ligne de charnière de la porte avant et au support de carrosserie à proximité, ce qui a créé de l'espace pour des pneus beaucoup plus gros. Le caoutchouc de 31 pouces du ZR2 de dernière génération semble chétif à côté des terrains de boue Goodyear Wrangler Territory standard de 33 pouces de cette année, mais l'ampleur de ce changement permettra également le montage de pneus de 35 pouces sur le prototype ZR2 Bison que Chevrolet a taquiné. au bout du sentier. C'est suffisant pour faire pleurer un propriétaire de Tacoma, car le douteux « couplage de montage de carrosserie » est nécessaire pour monter des pneus de taille similaire sur ce camion.

Des pneus plus gros permettent au nouveau ZR2 de rouler sur des ravins à grains croisés qui accrocheraient des pneus plus petits, et le pouce supplémentaire de rayon de pneu équivaut également à un pouce des 1,8 pouces de garde au sol supplémentaire du nouveau camion, maintenant 10,7 pouces au lieu de 8,9 pouces. Le reste provient d'un élévateur de suspension, mais c'est plus que des ressorts réajustés. Il y a également un gain significatif en matière de débattement de suspension ; le total de l'avant passe de 8,7 à 9,9 pouces, et tout le surplus a été alloué au côté compression. À l’arrière, le débattement total passe de 9,8 à 11,6 pouces, la compression et le rebond se partageant la prime. Un déplacement supplémentaire équivaut à moins de creux et à une capacité améliorée à absorber progressivement les irrégularités du terrain, mais cela conduit également à une meilleure articulation rampante sur les rochers et à notre rampe RTI.

À l'avant, l'angle d'approche s'améliore de 30,0 degrés à 38,3 degrés, car l'allongement transformateur de l'empattement a été compensé par une réduction similaire du porte-à-faux avant pour contrôler la longueur totale du camion. Le carénage avant conserve les découpes ZR2 devant les pneus avant pour rendre l'angle d'approche dans cette zone cruciale encore plus agressif, mais elles sont plus proprement intégrées dans la conception globale car moins de coupe est nécessaire lorsque vous avez un nez plus trapu. travailler avec.

Des changements importants supplémentaires se trouvent au dos. Les supports d'amortisseur arrière inférieurs du dernier ZR2 étaient positionnés extrêmement vers l'intérieur et bas. Il fallait faire face à trois points de contact potentiels lorsque l'on chevauchait des rochers, pas seulement au différentiel au milieu. Les Colorado 2023 normaux les positionnent plus près des ressorts à lames, mais ils sont toujours à l'intérieur. Le ZR2 à voie large a la bonne réponse : ses amortisseurs arrière Multimatic DSSV vivent désormais à l'extérieur des ressorts à lames et des longerons du cadre, et le support inférieur est bien serré contre la plaque d'appui de frein, comme sur un Tacoma. De plus, la roue de secours est positionnée environ 2,5 pouces plus haut et ne donne plus l'impression que quelqu'un a oublié de la monter complètement, la laissant traîner dans les fossés.