Les travailleurs de Lear rejettent le deuxième UAW

Jul 29, 2023

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Les travailleurs des pièces automobiles de l'usine Lear de Hammond, dans l'Indiana, ont voté dimanche contre un deuxième contrat soutenu par la bureaucratie des Travailleurs unis de l'automobile qui maintiendrait des salaires de misère pour près de 1 000 travailleurs de l'usine. Les travailleurs, qui produisent des sièges pour les véhicules Ford à l'usine d'assemblage voisine de Chicago, ont rejeté l'accord à 75 pour cent.

Plus tôt la semaine dernière, les travailleurs ont voté à la quasi-unanimité pour autoriser l'UAW à déclencher une grève, ce qui entraînerait l'arrêt rapide de la production à l'usine Ford. Le contrat précédent devait expirer le 11 août à minuit, mais les responsables de la section locale 2335 de l'UAW ont annoncé unilatéralement une prolongation de deux semaines, puis un vote anticipé sur un soi-disant nouvel accord dimanche.

Il y a deux semaines, les travailleurs ont voté à 95 pour cent pour rejeter le premier accord approuvé par l'UAW, qui aurait augmenté le salaire minimum de départ de 15,50 dollars de l'heure à seulement 17 dollars de l'heure, soit moins que ce que proposent de nombreux restaurants de restauration rapide locaux. Les travailleurs bénéficiant du taux maximum actuel de 24,44 $ obtiendraient une augmentation de seulement 2,56 $ au cours des quatre premières années du contrat, avec une prime forfaitaire la cinquième année. L’augmentation d’environ 10 pour cent – ​​sans indemnité de cherté de la vie (COLA) – est bien inférieure au taux d’inflation actuel. Pour ajouter l’insulte à l’injure, la maigre augmentation de salaire aurait été plus que absorbée par des augmentations de 20 à 25 pour cent des primes de soins de santé, des franchises et des co-paiements.

"Ils ont simplement modifié les chiffres dans la deuxième offre", a déclaré une employée au WSWS, ajoutant que ses collègues "disaient simplement que c'était une blague". Un autre employé de Lear a commenté sur Facebook que le deuxième accord était « pire que le premier ».

En votant contre l'accord, les travailleurs de Lear ont défié les responsables locaux et internationaux de l'UAW. Lors du premier vote de ratification, les responsables internationaux ont tenté de faire chanter les travailleurs pour qu'ils votent en faveur de l'accord en affirmant qu'un autre rejet conduirait Ford à chercher un autre fournisseur de sièges et mettrait leurs emplois en péril. Les responsables de l’UAW ont tenté à plusieurs reprises de pousser les travailleurs à accepter l’accord, ne fournissant que des « points forts » limités du contrat juste avant les votes de ratification.

La position adoptée par les travailleurs de Lear – la dernière d’une série de rejets massifs des accords soutenus par l’UAW au cours des dernières années, notamment chez Volvo Trucks, Deere, Dana, Clarios et d’autres entreprises – est une mesure du mécontentement massif des travailleurs de l’automobile. et les travailleurs des pièces automobiles face à des frais de subsistance record et à des décennies de contrats favorables à l'entreprise imposés par la bureaucratie de l'UAW. Cela se produit alors que 150 000 travailleurs de GM, Ford et Stellantis aux États-Unis et 20 000 autres au Canada se préparent à une bataille majeure alors que leurs contrats expirent dans un peu plus de trois semaines.

Le rôle de la bureaucratie de l'UAW à Lear prouve que le président de l'UAW, Shawn Fain, ne se bat pas pour ce qu'il prétend.

Face à une rébellion de la base, Fain a publié une liste de « revendications des membres », comprenant des augmentations de salaire de 40 pour cent, la fin de tous les niveaux, des protections contre le coût de la vie, et des retraites payées par l'entreprise et des prestations de santé pour les retraités pour la deuxième fois. des travailleurs de premier rang, pour lesquels il n’a pas l’intention de se battre.

Au lieu de cela, la bureaucratie de l’UAW dirigée par Fain cherche un accord avec l’administration Biden qui protégerait les intérêts financiers et institutionnels de l’appareil de l’UAW alors qu’il collabore à la destruction des emplois et des salaires de dizaines de milliers de travailleurs de l’automobile, dans le cadre de la transition vers la production de véhicules électriques.

Cela a été souligné par le rassemblement du « Dimanche de la solidarité » organisé hier au siège de la région 1 de l'UAW, dans la banlieue de Détroit, et dont la représentante américaine Haley Stevens (démocrate) était l'une des principales oratrices. En tant que membre du groupe de travail sur l'automobile du président Obama en 2009, Stevens a supervisé la réduction de moitié des salaires des nouveaux employés, l'élimination du COLA, des suppressions massives d'emplois et la destruction de la sécurité du revenu pour les travailleurs licenciés. En échange de la collaboration de la bureaucratie de l'UAW, l'administration Obama lui a donné des milliards de dollars en actions GM et Chrysler et le contrôle du fonds fiduciaire de soins de santé pour les retraités.