Les travailleurs des pièces automobiles de Lear dans l'Indiana rejettent massivement le contrat de bradage de l'UAW lors d'un vote « non » à 95 %

Jun 25, 2023

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Dans un autre rejet décisif de la bureaucratie des United Auto Workers, dimanche, les travailleurs de l'usine de sièges Lear Corporation à Hammond, dans l'Indiana, ont voté par 314 voix contre 18, soit une marge de 95 pour cent, pour rejeter un contrat de principe ramené par les négociateurs syndicaux.

L'UAW a demandé aux travailleurs de voter sur une offre misérable qui ne suit pas l'inflation, et encore moins de restaurer les concessions passées abandonnées par l'appareil syndical. Le salaire de départ passerait de 15,50 dollars de l'heure à 17 dollars de l'heure, soit moins que ce que gagnent de nombreux travailleurs de la restauration rapide, pour atteindre seulement 23 dollars de l'heure d'ici août 2027. Les travailleurs les plus performants bénéficieraient d'une augmentation de salaire insultante de 56 cents et d'une prime de 1 500 dollars. Les niveaux ne seraient pas supprimés.

Le vote fait suite à un accord de bradage de l’UAW à l’usine de Hammond imposé par la bureaucratie syndicale en 2018. Cette année-là également, les travailleurs ont défié les demandes de concessions, votant à deux reprises contre les accords soutenus par l’UAW. L'UAW a finalement déclaré la ratification d'un troisième accord, pratiquement identique aux deux premiers, affirmant une marge suspecte, mince comme un rasoir, de 359 pour contre 333 contre.

Lors des précédentes négociations contractuelles en 2014, l’UAW avait provoqué l’indignation des travailleurs de Lear et d’ailleurs en affirmant à tort que leur accord avait « mis fin aux niveaux ». Peu de temps après que les responsables syndicaux ont déclaré le contrat ratifié, il a été révélé qu’un nouveau niveau de travailleurs de « sous-assemblages », encore moins bien payés, avait été accepté.

L’usine a été le théâtre de rébellions répétées de la part des travailleurs de la base ces dernières années. En 2020, les travailleurs ont procédé à au moins deux arrêts de travail sauvages contre le manque de protection contre le COVID-19. Les travailleurs avaient « arrêté la production et se sont lancés dans une énorme dispute avec la direction et notre président du syndicat à propos des conditions dangereuses », a expliqué un travailleur au WSWS en septembre 2020.

L'usine de Lear emploie environ 1 000 personnes et produit des sièges pour l'usine d'assemblage Ford de Chicago, qui construit les véhicules Ford Explorer, Lincoln Aviator et Police Interceptor Utility. Les travailleurs sont objectivement en position de force pour obtenir un contrat décent, mais l'UAW n'a pas fixé de délai de grève.

Le vote des travailleurs de Lear souligne une fois de plus le gouffre entre la rhétorique militante sortant de la bouche du président de l'UAW, Shawn Fain, et la réalité quotidienne de la collusion entre la direction et l'UAW contre les travailleurs. Cela démontre que les travailleurs de l’automobile des Trois Grands et les fabricants de pièces automobiles ne peuvent pas se permettre d’« attendre et de voir » passivement ce que l’UAW négocie, mais doivent commencer à s’organiser dès maintenant pour s’opposer à une capitulation et mener une véritable lutte pour leurs revendications.

Les travailleurs de Lear devraient faire pression sur l'initiative après leur vote négatif et former un comité de base. Un tel comité fournira aux travailleurs un moyen d'élaborer et de lutter pour une liste de revendications basée sur ce dont les travailleurs ont réellement besoin. Cela permettra également aux travailleurs de Lear d'établir des liens et de se coordonner avec leurs frères et sœurs de Ford Chicago et d'autres usines.

Lors d'une mise à jour en direct des négociations de l'UAW mardi, Fain n'a fait aucune mention du vote des travailleurs de Lear ou de l'annonce récente du fabricant de pièces détachées Forvia selon laquelle il fermerait son usine de sièges à Highland Park, dans le Michigan, jetant à la rue 511 membres de l'UAW.

La semaine dernière, l'UAW a présenté ses soi-disant « revendications de ses membres » aux constructeurs automobiles, notamment l'élimination des niveaux de salaires et d'avantages sociaux et des « augmentations salariales substantielles ». Cela a été détaillé comme une augmentation initiale de 20 pour cent et des augmentations annuelles de 5 pour cent pour chaque année du contrat, plus le rétablissement des ajustements au coût de la vie (COLA). Le rétablissement des retraites et des prestations de santé des retraités pour tous les travailleurs figurait également sur la liste.

Dans ses commentaires de mardi, Fain s'est déclaré indigné par les bénéfices massifs réalisés par les constructeurs automobiles de Détroit, 21 milliards de dollars au cours des seuls six premiers mois de 2023, sans reconnaître que cette collecte d'argent gargantuesque a été rendue possible grâce aux contrats de concession négociés par lui-même et d'autres au service de l'UAW. dirigeants.