Comment nous le spécifierions : Chevrolet Colorado 2023

Sep 18, 2023

Nous avons conduit le pick-up intermédiaire Colorado de nouvelle génération, mais voici comment nous les commanderions à l'aide du configurateur en ligne de Chevrolet.

Le Chevrolet Colorado existe depuis 20 ans, mais il vient tout juste d'entrer dans sa troisième génération. Il s'agissait d'un remplacement indispensable du S-10 en 2003. Le Colorado reste le plus petit pick-up Chevrolet disponible, mais il fait aujourd'hui face à une forte concurrence de la part de rivaux de taille moyenne tels que le Honda Ridgeline et le Jeep Gladiator.

Le Colorado est proposé sous forme de cabine à quatre portes avec une caisse de cinq pieds deux pouces, peu importe jusqu'où vous osez grimper au-dessus de son prix de départ de 30 695 $. La nouvelle Chevrolet a remplacé les options de groupe motopropulseur V6 et Duramax Diesel de 308 chevaux par un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,7 litres boulonné à une transmission automatique à huit vitesses.

Les cinq versions proposées varient du camion de travail au jouet rampant. Nous en avons conduit quatre (dans quelques mois, Chevrolet nous remettra les clés du ZR2 qui sortira plus tard cette année). Alors naturellement, nous avons passé notre pause déjeuner à examiner le configurateur en ligne du nouveau Colorado, à faire un peu de lèche-vitrines avant de devoir revenir. Voici comment certains membres de notre personnel spécifieraient le Chevrolet Colorado 2023.

Pour mon Colorado 2023, j'envisage un point de départ de base pour un camion qui sera construit en monstre, à savoir un précurseur. Avec les angles d'approche et de départ plus nets du nouveau Colorado et sa puissance turbo percutante, il constituera un excellent candidat pour le tout-terrain de la variété Mint 400, même sous forme de deux roues motrices. Je commence donc avec un WT à deux roues motrices et j'ajoute le moteur amélioré de 310 chevaux et 391 livres-pied de couple (1 050 $). Bon sang, donnez-moi la console centrale avant (135 $) pour que j'aie un endroit où reposer mon coude droit pendant les explosions à travers le lit du lac Warp Zone. Et je vais prendre le différentiel à blocage automatique (325 $) – ou, comme je l'appelle, « les quatre roues motrices du pauvre ». Ma seule dépense frivole, si vous pouvez l'appeler ainsi, concerne la peinture Glacier Blue Metallic (395 $), car les autres couleurs WT sont ennuyeuses. Cela me met à 32 600 $ au total, ce qui me laisse beaucoup de budget imaginaire pour la suspension à long débattement, la carrosserie en fibre de verre et les pièces de rechange montées sur le lit. —Ezra Dyer

Ezra a raison. Il y a quelque chose de charmant dans la version de base du Work Truck. Bien sûr, le Colorado est proposé dans des versions haut de gamme qui sont également davantage axées sur le tout-terrain, mais le WT a une adorable apparence de col bleu, tout droit sortie de la flotte. Je l'aime particulièrement en couleur Sand Dune Metallic qui, combinée aux roues en acier de 17 pouces, lui donne une belle allure.

Je m'en tiendrai à la propulsion arrière parce que, honnêtement, je mets cette chose au travail, je ne l'emmène pas sur les sentiers, alors pourquoi s'embêter ? La version de 237 chevaux du quatre turbo convient également. Cependant, je dépenserais de l'argent pour plusieurs ensembles d'options, car croyez-le ou non, Chevrolet vous permettra d'ajouter des options très non WT au WT.

Tout d'abord, je commencerais par les forfaits WT Convenience et WT Convenience II (415 $ et 545 $, respectivement), dont le premier ajoute un hayon verrouillable à distance, une lunette arrière coulissante manuelle et un désembueur de lunette arrière. Le second ajoute un siège conducteur à huit réglages électriques avec support lombaire et un hayon avec un espace de rangement intégré. J'ajouterais ensuite l'ensemble Sécurité (505 $), qui comprend des rétroviseurs extérieurs chauffants et à réglage électrique avec capuchons peints en noir, des capteurs de stationnement arrière, une alerte de circulation transversale arrière avec freinage d'urgence automatisé et une surveillance des angles morts. Enfin, l'ensemble Technologie (950 $) ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une alerte de piéton arrière et un système de caméra extérieure à 360 degrés.

Étant donné que le Colorado est livré en standard avec ce grand écran tactile de 11,3 pouces et un affichage de jauge numérique, vous obtenez ici un camion de base très peu basique, et le total n'est que de 33 110 $. Passer à l'une des versions les plus chères du Colorado le place dans la fourchette de prix du Silverado 1500, donc si vous êtes intelligent, vous vous en tiendrez également au WT. —Drew Dorian

Je n'aime pas me laisser diriger. Je veux être celui qui prend les devants. Si cela ne tenait qu'à moi, je ne réfléchirais pas sur Zoom tout l'après-midi, je serais dans la cuisine en train de construire un triptyque de fromage grillé. Le véritable génie prend du temps et, dans certains cas, de nombreuses tranches de fromage.